Nous nous réjouissons de pouvoir vous proposer le Ponant dans sa version allégée (esthétiquement), encore plus acceuillant (dû à l'espace intérieur accru), plus maniable (suppression de barre latérale), ... .

Il s'agit d'une production artisanale, effectuée à la pièce sur demande.

Vous avez le libre choix de l'accastillage dans les limites de la jauge de classe.

Je me tiens à votre disposition pour en parler plus en détail, afin de concevoir votre propre Ponant.

Actuellement, nous travaillons sur la réalisation d'un nouveau moule pour la partie pont. 

L'AS-Ponant internationale participe activement et finançe ce nouveau moule.

Après moultes discussions, un nouveau design a réuni un concensus autour du concept suivant :

   - cockpit autovideur
   - ouverture du tableau arrière
   - caissons au volume réduit compensé par le volume additionnel en dessous du plancher surélevé
   - caissons prolongés jusqu’à l’avant du bateau et libérant l’étrave pour l’avaleur de spi

L’objectif de ces modifications est double :
   - donner un coup de jeune au Ponant en rapprochant son design des dériveurs modernes mais en conservant tout son caractère original.
   - diminuer le nombre de pièces à fabriquer pour simplifier la construction … et garantir une monotypie parfaite.

On peut y trouver également quelques avantages divers :
   - plus de rigidité longitudinale
   - remonter à bord (après baignade) sera beaucoup plus facile par l’arrière
   - la modification des volumes devrait permettre le redressement moins … physique

Le nouveau design dans le détail

La coque n’est pas modifiée.  Seul le tableau arrière est découpé en laissant un volume central pour fixer le safran.

   - Le fond du cockpit est surélevé jusqu’au niveau de la ligne de flottaison. 
   - L’araignée est entièrement intégrée au plancher, les pattes sont éliminées ainsi que le tube de stabilisation latérale.
   - Le plancher se prolonge jusqu’à l’étrave, l’ensemble créant un important volume de flottabilité.
   - Le puits de dérive est constitué de deux coquilles assemblées par collage et stratifiées sur le fond de la coque.  L’avant du puits se prolonge par le renfort de pied de mât (cloison verticale). 
   - Les caissons sont intégrés au plancher, ils sont moins volumineux que précédemment et sont constitués de surfaces développables pour pouvoir les réaliser en sandwich avec de la mousse PVC. L’arrière des caissons est affiné de manière à libérer l’espace pour la montée à bord.
   - ...

Après une rénovation approfondie des moules de fabrication et une amélioration de quelques points critiques, nous sommes fier de pouvoir vous annoncer le lancement de la production du nouveau dériveur Ponant.

Quoi de neuf ?
- fabrication de la coque en infusion sous vide, ce qui procure une fabrication régulière et soignée,
- désormais nous utilisons la résine époxy, laquelle est beaucoup plus solide que le polyester et n’absorbe pas l’eau,
- la fibre de carbone est utilisée pour rigidifier encore plus les points sensibles,
- utilisation d’une âme en Airex et liège pour obtenir une épaisseur optimale,
- conception d’une nouvelle lame de safran adaptée au bateau,

- ainsi que profil de la dérive revu
- déplacement latéral du tube de l’avaleur de spi,
- liaison directe du pied de mât au fond de la coque,
- suppression des pièces en bois,
- …

Pas mal d’évolutions techniques, lesquels nous permettent de vous proposer un bateau plus rigide et solide.
Une régularité de production permet de sortir des coques en respectant la jauge à la lettre.
Ceci vous garantit le respect du monotype et de disposer d’un bateau performant en régate et agréable à naviguer en sortie balade.

Nous nous tenons à votre disposition pour tout renseignement utile ainsi que l’élaboration d’un devis à la carte.

Soyez rassuré que nous veillons à vous fournir des bateau de qualité soignée.

Voici quelques photos de détail

Pour la première fois des techniques sophistiquée sont utilisées :

- fabrication de la coque en infusion sous vide, ce qui procure une fabrication régulière et soignée,
- désormais nous utilisons la résine époxy, laquelle est beaucoup plus solide que le polyester et n’absorbe pas l’eau,
- la fibre de carbone est utilisée pour rigidifier encore plus les points sensibles,

Ce sont les coques 5302 et 5303 qui bénéficient d'une rigidité accrue et d'autres améliorations.